グレース F-9 を修理する

グレース　F-9　を入手した。
F-8　と違ってモールドからメタルボディに進化した。
更に、カンチレバーをワイヤーで引っ張る、テンション方式を採用している。
針なし、というか、ダンパすらない　F-9U　の修理。
いろいろ考えたが、MMカートリッジのスリーブごと移植した。


もう１つの固体は、グリーススタイラスノブで

F-9P　のようだ。
スタイラスチップは、無垢の丸針で　0.65milのようだ

■インピーダンス　
■針先　0.65mil
■自重　6g
■交換針　RS-9P(\10,000)
■発売 　1974～75年頃
■販売終了　1981年
■備考　価格は1975年頃のもの

F9-U　の修理品

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F9-U　に　F-9P　の交換針を装着

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F-9P　オリジナル

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差が非常に小さい、やはりメタルボディの影響が大きいようだ。
F-9　と　F-8、F-8　はやはり優秀である。
これをしのぐヒット商品が作れなかったのは、先を行き過ぎたせいか？

数多くのカートリッジを聴いてみたが、一番影響が大きいのは、
①　ボディ
②　ダンパ
③　ヘッドシェル
④　カンチレバー
⑤　スタイラスチップ
⑥　リード線
この順番だろう。

トータルバランスが大事と強く感じた。